日本精工株式會(huì )社(總部：東京都品川區、代表者：代表執行役社長(cháng) 內山俊弘 以下簡(jiǎn)稱(chēng)NSK)，成功開(kāi)發(fā)了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機皮帶輪系惰輪、漲緊輪用“高速高密封性密封圈球軸承”。

與以往的密封圈改良品相比較，新開(kāi)發(fā)品同時(shí)實(shí)現了高速性與高密封性，針對在惡劣環(huán)境下使用的市場(chǎng)需求，有效提高了汽車(chē)的可靠性。

NSK預計本產(chǎn)品在2020年將實(shí)現年銷(xiāo)售額10億日元的目標。

*惰輪： 在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機輔機系統中，可調整輔機皮帶包角及靈活布局的零件

*漲緊輪： 在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機輔機系統中，保證皮帶維持在一個(gè)合適的張力的零件

近年，隨著(zhù)燃油消耗量的上升，發(fā)動(dòng)機小型化已成為全球汽車(chē)的發(fā)展趨勢，與此關(guān)聯(lián)，帶輪小型化設計又對汽車(chē)發(fā)動(dòng)機輔機用惰輪、漲緊輪使用的軸承進(jìn)一步提出了高速化的需求。

一方面，發(fā)展中國家的汽車(chē)市場(chǎng)的需求量日益增加，而這些地區的使用環(huán)境非?？量?，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機常常會(huì )受到大量泥水及塵土的侵襲。由于惰輪和漲緊輪在發(fā)動(dòng)機上的位置靠前，就又對惰輪、漲緊輪所使用軸承的密封性提出了較高的要求。

以往的高速性密封圈通過(guò)改變密封圈形狀來(lái)抑制高速轉動(dòng)中密封圈唇部的離心力。但采用剛性較大的形狀，其反作用力變動(dòng)較大，容易在密封圈唇部發(fā)生微小的間隙，于是如何提高高速性軸承的密封性能成為亟待解決的課題。

另一方面，以往為提高密封圈的追隨性及密封性，通常在密封唇部采用柔軟化設計。但是在較高轉速下，密封唇受到的反作用力變動(dòng)較大，容易導致密封唇損壞。

據此，基于密封圈形狀的最優(yōu)化設計，NSK開(kāi)發(fā)出了耐高速性與高密封性并存的惰輪、漲緊輪用軸承。

通過(guò)改變密封形狀，使密封唇的重心位置達到最優(yōu)化，從而抑制了高速轉動(dòng)產(chǎn)生的離心力對密封唇的影響。因此，密封圈在高速運轉中更加穩定，實(shí)現耐高速性能。

通過(guò)采用密封圈柔軟性較高的形狀設計，抑制反作用力的變動(dòng)，從而使密封圈唇部的接觸狀態(tài)得到改善，抑制了異物侵入的可能性。此外，通過(guò)在密封圈與軸承內圈間形成的迷宮結構，可防止異物從外部侵入。

本次開(kāi)發(fā)的密封圈，提高了惰輪、漲緊輪用軸承在苛刻市場(chǎng)使用環(huán)境中的可靠性。